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谁才是年轻人的心头好?长安UNI-T VS东风本田XR-V
发布日期:2022-05-14 11:03    点击次数:175

对于年轻人来说,车早已不再只是日常通勤的工具,它还是个"大玩具",更是展示个性的平台。而 15 万元左右的 SUV 则恰好是目前最火爆的车型,一来价格并不算低,完全具备玩个性的资本,二来这价格又不是很贵,也恰好能够满足多数年轻人的经济能力。那今天我们就分别找到了东风本田 XR-V 和长安 UNI-T 这两款合资和自主品牌的代表车型,看看究竟是老牌合资品牌更老练,还是自主品牌更懂当下年轻消费者的心。

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"气盛"的年轻人需要更强的性能

现如今的年轻人大多不喜欢循规蹈矩,他们更追求新鲜感和刺激感。因此,足够强大的动力和出色的操控性才是吸引年轻人的第一要素。为此我直接将本田 XR-V 和长安 UNI-T 带到熟识的山路去"逮虾户",让连绵起伏的山路和那些角度刁钻的弯道来告诉我们答案。

尽管"一日本田,终生本田"的世纪名梗早已烂熟于心,但眼前的这辆东风本田 XR-V 却只搭载了一台 1.5L 涡轮增压发动机,并且还没有搭载本田引以为傲的" VTEC "技术,这就令这台发动机"不那么本田"了。

虽然从账面数据来看,130kW 的最大功率和 220N·m 的最大扭矩看起来还不错,油门初段的调校比较凌厉,刚开始会给人动力不错的感觉,但在 CVT 变速器的传递下,却总感觉平顺有余而力道不足,并不会有什么"激情可言"。即便是切换至运动模式,驾驶感受也不会发生特别明显的变化,而此时如果深踩油门急加速时,发动机转速甚至会提升至 5000r/min,但少了" VTEC "加持之后,除了发动机不悦耳的嘶吼声之外,本质上并没有什么变化。

除此之外,XR-V 的悬架调校也一如本田其他车型一样硬朗,再配上扭力梁非独立后悬架,会让硬的感觉放大。这样虽然可以在一定程度上抑制了车子在弯道中的侧倾幅度,不过却缺乏了应有的韧性,只是单纯带给驾驶者"硬邦邦"的感觉。

在我看来,本田 XR-V 的表现并没有达到我所预期的那样,因此我对比它更大、更重的长安 UNI-T 同样没有报太多希望。

不过当我仅仅只是开了一小段路,就发现我完全想错了。171kW 的最大功率和 390N·m 的最大扭矩对于长安 UNI-T 不到 1.6t 的体重来说,简直就是"信手拈来"之功,即便放在高手如林的" 2.0T 江湖",也足以让它傲视同侪了。再配合爱信 8AT 变速器,是的,你没听错,就是那个我们熟知的爱信 8AT,高效、迅速、平顺、稳定,你几乎可以把所有赞美变速器的词汇都用在这里,只需轻点油门,车子便会有着不错的加速感,整个加速过程没有丝毫拖泥带水。

这套动力组合带给长安 UNI-T 的不仅仅只是健步如飞,杭州淘顶网络科技有限公司更是给予驾驶者从未有过的掌控与自信。而如果想要进一步"刺激肾上腺素"的话,只需调整至运动模式,然后一脚地板油下去,强烈的推背感就会像一记重拳"砸向"你的后背。澎湃的扭矩会源源不断地涌向车轮,令人大呼过瘾。

都卖到 15 万元左右了,长安 UNI-T 自然不会吝啬的只是使用扭力梁式非独立后悬架,后多连杆式独立悬架的好处不言自明,"柔中带韧"的调校自然不是"硬朗"可比的,这很好地契合 UNI-T 主要面对的年轻族群的驾驶风格需求。即便面对弯道刁钻的山路,悬架对车身依然具有强大的支撑性,再配上相当"奢侈"的四条马牌 MC6 245/45 R20 轮胎,不仅让车子有着惊人的抓地力,对于操控性的提升也是"肉眼可见"。

很显然,在激烈驾驶方面,长安 UNI-T 更能领会到年轻消费者的需求,无论是强大动力所带来的刺激感,还是激烈驾驶状态下所呈现出的驾驶乐趣,都会让年轻消费者对 UNI-T 更有认同感。这显然比"平平无奇"的本田 XR-V 更有吸引力,而且 XR-V 的上市时间已经太久,也从来没有建立起"操控性"方面的口碑。

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舒适好开才是年轻人日常用车的王道

在山路上玩耍一番之后,回到公路上,两车的表现同样大相径庭。本田 XR-V 针对底盘稳定性做出了一定优化,但对于路面细碎颠簸的处理却不够彻底,特别是后排乘客会感到更明显的颠簸感,这在一定程度上也是拜扭力梁式非独立悬架所赐。当然,隔音降噪也是本田一直以来的"老大难"问题,虽然 XR-V 已有所改善,但从实际感受来看,车子的隔音降噪性能还是显得不够出色,随着车速提升,传入车内的路噪和发动机噪音不绝于耳。

而长安 UNI-T 则用实际行动告诉我们,公路依旧是它展示的舞台。首先是高速状态下的动力储备相当充足,即便车速超过 100km/h 之后依然还有不错的再加速能力,相比起 XR-V 来说更加从容。在高速状态下,车身依旧很稳,悬架可以很好的化解路面带来的起伏,并且在处理细碎颠簸时表现也比较得体,能够为坐在后排的"好闺蜜、好基友"带来更舒适的乘坐体验。

当然,现在的车就得有个现在的模样,科技性装备自不能少,尤其是全面的驾驶辅助系统,对于年轻人的吸引力。在此我们就简单粗暴地比一比就可以了,对于年轻人来说,"有"或者"没有"可能比实用性更重要。相比之下,长安 UNI-T 比本田 XR-V 增加了并线辅助、疲劳驾驶提醒、陡坡缓降,并且使用了集成式自适应巡航,让驾驶变得更轻松、更安全——"气盛"的年轻人自然更需要一辆舒心又安全的长安 UNI-T。

年轻人就要张扬个性

或许年龄和车辆颜值需求是个反比的关系,越年轻就会对车辆的颜值要求越高,在这方面,本田 XR-V 和长安 UNI-T 简直就不像是一个时代的产物。

老实说,本田 XR-V 的外观设计其实并不算落伍,但毕竟已经是几年前的产物,人们早已经审美疲劳,完全提不起任何兴趣。并且这么多年过去了,XR-V 也经历过几次改款,但依然和最初的模样没有太大区别。

反观长安 UNI-T,它就好似"天外来客"一般,前卫的设计一下就抓住了年轻人的眼球。几乎"照搬"了概念车的设计,大胆且极具创意的无边界前格栅,前脸造型让车子极具未来感,一见钟情的特质被发挥得淋漓尽致。

而且整个车身在已经十分具备溜背轿跑气质的基础上, UNI-T 还"过分"的推出一系列运动外观套件,除了造型夸张激进的运动包围、扰流板装饰件、装饰饰条等,甚至还提供了多种样式的轮毂和多色车身的改装方案,这对于追求个性、热衷于 DIY 的年轻人来说,可是"致命的诱惑"啊!

而且,来到车内你会发现两车的差距更明显。"技术宅"的本田完全没将心思花在如何提升内饰设计和品质上,本着"一切从简"的方法,让 XR-V 的车内几乎没有设计感可言,而大量硬塑料材质的使用也让车内看上去缺少高级感。

反观长安 UNI-T,无论是对于运动氛围的营造,还是对于细节的追求,UNI-T 都完爆本田 XR-V。整车内饰以突显运动的黑色为主色调,而在全车缝线、安全带颜色、装饰面板等细节处都采用了荧光黄的撞色设计,相当亮眼。除此之外,方向盘还采用了真皮材质,而运动型座椅更是使用了 ALCANTARA 翻毛皮材质,不仅提升了触感,运动氛围和高级感也得到了明显提升。只要坐进 UNI-T 的车内,驾驶者的心理就能增加 100 匹马力!

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总结

作为合资和自主品牌的代表,无论是东风本田 XR-V,还是长安 UNI-T,他们都有着不错的产品力。但归根到底,本田 XR-V 确实老了,面对 UNI-T 这样的后浪,确实很吃力。相比较而言,长安 UNI-T 则更懂年轻人,无论是更强大的动力、出色的操控性、惊艳的外观设计,还是运动气息爆棚的内饰,甚至是可以 DIY 的个性化改装,这些无不更符合年轻人的生活态度。作为自主品牌车型的代表,UNI-T 已经完全具备碾压同价位合资品牌车型的实力。只要时间充足,品牌价值和认知度慢慢做上去,打败合资老炮是早晚的事儿。

AAB