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小米这手机能处,有车它是真造啊!
发布日期:2022-04-21 11:49    点击次数:73

自去年3月30日官宣造车以来,小米的确为了造车这事一点也没闲着。75天85场业内拜访、200多位汽车专家深度交流、4次管理层讨论会、2次正式董事会……这还只是去年官宣造车时的数据。

紧接着,去年9月1日小米汽车有限公司正式成立,11月18日小米汽车科技有限公司正式成立,这两家公司的法人代表均是小米董事长兼CEO雷军。而小米真正进入实质性造车阶段的则是“圈地”成功,11月27日,北京经济技术开发区管委会与小米科技签约,正式宣告小米汽车落户北京经开区。

进入2022年,小米造车项目更是得到“官方”鼎力支持,1月6日,在北京市第十五届人民代表大会第五次会议上,明确提到北京市将于年内推动小米汽车开工,精准支持创新企业发展,培育更多硬科技独角兽。

4月6日,既是小米集团成立12周年,也是距离小米官宣造车后的第372天,而此时此刻,小米汽车北京工厂所在地已经如火如荼地开工建设了。按照规划,将建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部,共分两期建设年产量30万辆的整车工厂,一期和二期产能分别为15万辆,预计于2024年首车下线并实现量产。

据坊间传闻,小米首款车型或为纯电四门轿跑小米汽车1,WTLC续航800公里,售价14.99万元;另一款是小米汽车1 pro版,采用四驱双电机模式, 杭州利如资产管理有限公司WTLC续航700公里,百公里加速4.5秒,售价17.99万元;除此之外,还有小米汽车1 Ultra、Ultra Sport版,其中,性能最出众的是Ultra Sport版,售价29.99万,百公里加速2.9秒,WTLC续航650公里,单从性能上看,远超特斯拉Model 3。

虽说入局较晚的小米汽车在新能源汽车赛道上已经失去了先发优势,也错过了国家政策的红利期。甚至有网友表达出了对于小米进军汽车领域的担心:“我都开六年电动车了,小米早干嘛去了?都被瓜分差不多了才入局,以后还怎么抢占市场?”但相比苹果造车几经波折、华为坚持不造车,小米跨界造车建厂的速度着实惊人。

其实在中国跨界造车的门槛并不高,只要有钱就可以买技术、造工厂,凭借全球排名前三的手机业务,小米在资金方面更是“不差钱”,据其财报显示:2021年总收入为3283亿元,同比增长33.5%;净利润为220亿元,同比增长69.5%。

官宣造车后,小米汽车虽未见着半个轮子,但凭借强大的资金实力,其在汽车相关领域的布局却越铺越大。据不完全统计,自去年以来,小米系资本已在汽车产业链上投资约40家公司,尤其是在自动驾驶、车载芯片、动力电池领域的投资力度堪称“圈内之最”。

比如,不仅投资了云英谷科技、比亚迪半导体、灿芯半导体等8家芯片公司;还投资了智能交通生态链上的纵目科技与爱泊车,以及定位Tire 1的自动驾驶供应链上的禾赛科技与几何伙伴;同时也不忘重点布局能源供应链上的蜂巢能源与赣锋锂业;最后更是拍板买下了聚焦感知、地图与定位模块的DeepMotion。

由此可见,小米汽车在电池、芯片、自动驾驶上的任督二脉已经基本打通。尤为值得一提的是,为了快速补齐在自动驾驶上的短板,DeepMotion还是小米造车生态链中唯一一家以并购方式触达的企业,这是因为自动驾驶技术作为智能汽车的核心,小米汽车想将其这部分能力牢牢攥在自己手中。

这样的布局,也符合雷军对未来汽车业的判断,“最难的就是电池和自动驾驶,四年后电动车针对传统燃油车的优势会越发体现出来,小米切入时机刚好。”从智能手机到智能家居、智能办公,再到全智能生态,如果接下来能跟电动车整合在一起,将会形成极强的扩张性,这或许就是手机企业跨界造车的商业逻辑。

只是在造车领域,小米毕竟还是个“小白”,要想建设一整套完整的汽车研发体系并非易事。毕竟,汽车使用场景较手机更为复杂,也决定了消费者在购买汽车时需要考虑的因素更多,安全就是其中非常重要的一个因素。手机死机时或许重启一下就能解决,但如果汽车在路上死机了,就不仅仅是重启那么简单了,甚至还会有生命危险。

AAB